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傳統(tǒng)模板臺(tái)車采用門架結(jié)構(gòu)，支撐桿件密布，凈空較小，回風(fēng)性能差，掌子面空氣流通不暢，洞內(nèi)施工環(huán)境多時(shí)不好不利于作業(yè)人員職業(yè)健康，特別是在隧道施工時(shí)這種情況更為突出。為此對(duì)二次襯砌臺(tái)車提出更高要求優(yōu)化臺(tái)車結(jié)構(gòu)是中鐵強(qiáng)力隧道模板臺(tái)車設(shè)計(jì)與應(yīng)用的趨勢(shì)。

無(wú)骨架模板臺(tái)車主要由模板和底架2大部分構(gòu)成。臺(tái)車有效襯砌長(zhǎng)度12m，使用全斷面整體液壓自動(dòng)行走系統(tǒng)，通過(guò)鋼軌和枕木引導(dǎo)臺(tái)車行走定位。

傳統(tǒng)模板臺(tái)車的門架為主要支撐受力結(jié)構(gòu)，門架由上下縱橫梁、門架支腿、斜拉桿、支撐桿等組成，付砌時(shí)混凝土載荷通過(guò)模板傳遞到門架上，再分別通過(guò)行走輪和對(duì)地絲杠傳到地面。

無(wú)骨架臺(tái)車通過(guò)調(diào)整臺(tái)車支撐方式，增強(qiáng)模板剛度，相對(duì)于傳統(tǒng)模板臺(tái)車整體性更好，剛度更強(qiáng)。隧道內(nèi)反復(fù)循環(huán)施作二次襯砌得到驗(yàn)證臺(tái)車模板的變形較小。

相對(duì)于傳統(tǒng)骨架模板臺(tái)車，無(wú)骨架模板臺(tái)車簡(jiǎn)化模板臺(tái)車結(jié)構(gòu)，明顯增大浄空面積，克服門架結(jié)構(gòu)帯來(lái)的通風(fēng)不便。使掌子面至臺(tái)車段作業(yè)區(qū)間的排煙速度加快，隧道通風(fēng)效率進(jìn)一步提高，作業(yè)環(huán)境改善的速度加快，為作業(yè)人員提供了有利條件。通過(guò)縮短因通風(fēng)排塵的等待時(shí)間，同時(shí)也提高了各個(gè)工序的施工工效。在掌子面掘進(jìn)超過(guò)2.5km以上時(shí)，無(wú)骨架臺(tái)車因其通風(fēng)效果良好顯其獨(dú)特作用，有效解決了隧道內(nèi)部由于傳統(tǒng)骨架臺(tái)車結(jié)構(gòu)造成空氣流通不暢的問(wèn)題。